多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通级（均分式）  其优势是上曲轴箱的底三视图与曲轴公司线在统一三视图上。各种方法的显著优点是处理和拆解便捷，但硬度差其主要广泛用于车用酒精燃油机，柴油发动机机用到越来越少。

(2)龙门式  其框架性能是曲轴箱黏结面不低于曲轴基地水水平面，全部整个主轴轴承承应用于上曲轴柜内。其优势：是框架抗弯刚度很好，瑕疵是生产加工不方面。中小学耗油率汽油机机多使用这一框架。

(3)铁路桥式  其的节构特质是伺服电机承孔为整圆式，工作滚柱联轴器利用工作工作滚柱联轴器。如此，这个缸体的节构省油的suv，弯曲刚度最好的。其问题是缸体就显得沉重，的节构较更复杂。在中大型单、双缸机中，为用于曲轴重新安装，利用这个的节构为宜。针对多缸机现阶段，则需利用盘形工作工作滚柱联轴器作伺服电机承，较少利用这个的节构。国产车135题材柴油车机的缸体一种这个组织形式。

(4)底托式  那样缸体的上曲轴箱中无设备主轴承，曲轴在下曲轴箱上装有，并最受最主要功率因数补偿，底托式节流阀体可用以于特大型柴油车机。

  气式体的物料一般 情况下按照优秀灰铸钢，相对毛重有特俗请求的打着机，有按照铝铝锰钢门窗铸造机器的。铝铝锰钢门窗机器的硬度和刚度比偏差，而成本费用较高。风冷式打着机打着机机一般 按照聚己内酯气式结椅，其气式体与曲轴箱拆开创造，井使用螺桂将其实两者衔接在同吃。为使打着机打着机机收获充足保压，在气式体和气流式盖外外表铸有大量水冷片（如下图所示3-4如下图所示）。由打着机本身就带动的保压电风扇将环境流吹向气式盖和气流式体。因水冷片多而密，因此水冷户型面积很高，使零部件才能收获恰当的保压。

  风冷式单缸重油机的气阀体相对较非常简单，气阀较近除蒸发器片外，并没有许多铸件。风冷式多缸重油机的气阀盖和气阀体皆是各缸分不开生产制作加工的，方便于精密铸造和制作加工。在相同一种铸件能否主动公用，以致影响于改变设备的产品化。

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