在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴小汽车汽油机副变挡器也应用两头架构差不多的中心轴，两轴黄灰180°安装 ，冲力从输人轴进入后，分配到两头中心输上，在这之后聚集到主同轴，副变挡器的冲力进入与的输出状况也是样的。中心轴变挡器每根中心轴理论与实践上只传送半页的电动机扭矩，但是应用此类架构是可以使变挡器降低，轮齿的机的薄厚降低，轴径的尺寸也可拉长，的品质得见调低。

双间轴变挡器丝杠中蜗轮蜗杆必要的同时与两端间轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆合理的赠合，并使承载能力大概分派，双间轴变挡器的丝杠蜗轮蜗杆在主丝杠齿上与是排除(启安装驱动器力与变挡器)向滚动动态，主要包括铰接式滚动框架。从而，丝杠轴颈必要加上发送轴的孔内，并在孔内导套，丝杠轴颈与导套当中应该有够了的径向间距，丝杠web后台顺利通过渐开线花键加上副水速器安装驱动器蜗轮蜗杆孔内，而副变挡器安装驱动器蜗轮蜗杆轴的轴颈支柱在球联轴器上。

各档齿圈在电主要滑动轴承的上滑动装配，注销了滚针的滑动轴承，使电主要滑动轴承的前壳的机构比较轻松。加速作时，两位中间的轴齿圈对电主要滑动轴承的齿圈所增加的径向力，强弱一样，位置相反的，所以互为互抵、使电主要滑动轴承的只支付惯量，不支付弯矩，持续改善了电主要滑动轴承的和的滑动轴承的受力分析情況，也升高了加速器的用安全可靠性设计和耐久性性。12档加速器装配时，也不得不来对齿，可根据上述9档加速器的重要性的内容进行。