CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启因素用顶置凸轮轴轴轴，顶置凸轮轴轴轴系统撤消了推杆和挺柱，变少了推杆和挺柱的受到磨损。进泄压阀门用摇背压轮系统，设备构造方便极大的增加了能受反力的功能刚度比到增加，配气系统的是真的吗性也到增加。

柴油发动机制动装置

CA6DM启动因装设有启动因剎车传动试验设施，该剎车传动试验设施是由汽和潍坊热车机机厂专业化生产制造的更具专业化基本知识不动产证的新产品设备，为CA6DM启动因的要求显卡配置。该剎车传动试验设施采身油车电脑故障测试与在排除(启动因与加速器)用排气阀-泄气的机理结合，剎车加载失败最慢快，剎车电工率大，机构紧促可靠性，利润远低于原装进口向类新产品设备，在启动因额定容量转速比下剎车电工率达180kW。

刹车整体器时，刹车整体器电磁感应阀断掉电源CA6DM发起机刹车整体器器基本包括进行压缩泄气式刹车整体器习惯，当没得进内外部润滑整体没得充进柴油机油闭合。在在这时之任何没得刹车整体器意识，基本是刹车整体器整体点时，排气阀门阀门桥顶乡当发起机运营到刹车整体器气缸轴气缸桃尖地理位置，即汽缸运营到近乎上止点而要克制柱塞泵内的压缩弹簧力上行下行。在在这时，气缸轴上的刹车整体器桃尖没法的功效到排气阀门阀墙上，发起机常上班，刹车整体器器仍不上班。 当都要行车刹车平台器时发起机行车刹车平台器试验装置联向下车刹车平台器踏张开网页发起ECU中断汽柴油供机行车刹车平台器张开，动电做阀通电张开网页，使摇合，倘若制摇背轴内的副，臂上的油道道拨出去。轴内的主油道与i人行车刹车平台器动齿轮泵泵油顺利通过泄压阀门摇使齿轮泵泵腔充电汽车机油。考虑到机几油的不得压缩的性，当发起机运动到行车刹车平台器桃尖定位，即活赛运动到上止点时，凸轮机构轴上的行车刹车平台器桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在行车刹车平台器活气门摇背滑动，下顶开泄压阀门，流出一霜活赛和排s气门摇背用途体。活赛向下时，要素气门内的低压气时，泄压阀门倒闭，发起机运动到行车刹车平台器桃尖定位,动平台的撬动下做负功，即体现了了行车刹车平台器发起机的用途，也使车身获得慢地底坡。

选择打着机行车盘式刹车装置踏板踏板器时，的要求打着机的钻速有必要在一些 领域内才合理有效。打着机钻速越高，其行车刹车装置踏板踏板瓦数越大。发元倾向行车刹车装置踏板踏板涡流阀通电打开文档时， 行车刹车装置踏板踏板装置油阀方式。CA6DM打着机废液涡轮增压增，装置为带排气阀放气阀的增压装置，采取空-半空中冷进气装置。